Alltsedan orkanen Gudrun har Trafikverket ägnat sig åt att trädsäkra de stora stambanorna. Inga träd skall kunna blåsa ner och stoppa tågtrafiken.
Västra Stambanan är en av dem. Men det gäller att vara konsekvent. Ett enda kvarlämnat stort träd som faller över spår och kontaktledning, som skedde vid Stenkullen idag, kan orsaka totalstopp.
Efter några timmar var trafiken igång igen, men med stora förseningar – något som framgår av de beräknade förseningsminuterna för ankomsten till Stockholm C gällande de snabbtåg som lämnar Göteborg C runt kl. 17.00 en söndag.
Det var bättre ordning på 70-talet. Min far och grannen, som var ledningsmästare, sågade på eget bevåg ner ett stort antal träd nära spåret. De uppehöll sig några kilometer väster om Falköping C, ungefär där vägen på den tiden korsade stambanan och fortsatte ner mot Harald Wibergs Redberga gård.
Inga träd ramlade åt fel håll under sågandet (det måste ha varit förenat med stora risker att jobba så nära kontaktledningarna med sina 16.000 Volt).
Belöningen utgjordes av gratis bränsle till de två villapannorna uppe på Mössebergssluttningen. Om hade något gått snett hade nog de båda trädsäkrarna fixat till kontaktledningen på egen hand. Grannen hade till och med en bil som kunde gå både på landsväg och på räls. Jag tror till och med att man kunde stå på taket och jobba. Det gällde bara att be någon koppla bort strömmen först. Och sådana uppgifter sköttes på den stora Omformarstationen, där grannen var chef.
Korta beslutsvägar, ingen onödig byråkrati, inga krångliga datasystem, därtill initiativförmåga och viss våghalsighet – det är då saker blir gjorda. Och tågen kan gå, helt enligt fastställd tidtabell.









